శతాబ్దకాలంగా కొనసాగుతున్న కార్బన్ ఉద్గారాల గరిష్ట స్థాయి మరియు కార్బన్ తటస్థత సాధనల నేపథ్యంలో, ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న దేశాలు తదుపరి తరం ఇంధన సాంకేతికత మరియు హరిత ఇంధనాల కోసం చురుకుగా అన్వేషిస్తున్నాయి.అమ్మోనియాఇటీవల ప్రపంచవ్యాప్తంగా దృష్టిని ఆకర్షిస్తోంది. హైడ్రోజన్‌తో పోలిస్తే, అమ్మోనియా దాని నిల్వ మరియు రవాణాలో ఉన్న స్పష్టమైన ప్రయోజనాల కారణంగా అత్యంత సాంప్రదాయ వ్యవసాయ ఎరువుల రంగం నుండి ఇంధన రంగానికి విస్తరిస్తోంది.

నెదర్లాండ్స్‌లోని ట్వెంటె విశ్వవిద్యాలయ నిపుణుడైన ఫారియా, కార్బన్ ధరలు పెరగడంతో గ్రీన్ అమ్మోనియా భవిష్యత్తులో ద్రవ ఇంధనాలకు రారాజు కావచ్చు అని అన్నారు.

అయితే, గ్రీన్ అమ్మోనియా అంటే సరిగ్గా ఏమిటి? దాని అభివృద్ధి స్థితి ఏమిటి? దాని వినియోగ సందర్భాలు ఏమిటి? ఇది లాభదాయకమా?

హరిత అమ్మోనియా మరియు దాని అభివృద్ధి స్థితి

హైడ్రోజన్ ప్రధాన ముడి పదార్థంఅమ్మోనియాఉత్పత్తి. అందువల్ల, హైడ్రోజన్ ఉత్పత్తి ప్రక్రియలోని విభిన్న కార్బన్ ఉద్గారాల ప్రకారం, అమ్మోనియాను కూడా రంగు ఆధారంగా ఈ క్రింది నాలుగు వర్గాలుగా వర్గీకరించవచ్చు:

గ్రేఅమ్మోనియాసాంప్రదాయ శిలాజ ఇంధనం (సహజ వాయువు మరియు బొగ్గు) నుండి తయారు చేయబడింది.

బ్లూ అమ్మోనియా: ముడి హైడ్రోజన్‌ను శిలాజ ఇంధనాల నుండి సంగ్రహిస్తారు, కానీ శుద్ధి ప్రక్రియలో కార్బన్ క్యాప్చర్ మరియు స్టోరేజ్ టెక్నాలజీని ఉపయోగిస్తారు.

నీలి-ఆకుపచ్చ అమ్మోనియా: మీథేన్ పైరోలిసిస్ ప్రక్రియ మీథేన్‌ను హైడ్రోజన్ మరియు కార్బన్‌గా విడగొడుతుంది. ఈ ప్రక్రియలో తిరిగి పొందిన హైడ్రోజన్‌ను, హరిత విద్యుత్తును ఉపయోగించి అమ్మోనియాను ఉత్పత్తి చేయడానికి ముడి పదార్థంగా వాడతారు.

హరిత అమ్మోనియా: గాలి మరియు సౌరశక్తి వంటి పునరుత్పాదక శక్తి ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన హరిత విద్యుత్తును ఉపయోగించి నీటిని విద్యుద్విశ్లేషణ చేసి హైడ్రోజన్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తారు, ఆ తర్వాత గాలిలోని నైట్రోజన్ మరియు హైడ్రోజన్ నుండి అమ్మోనియాను సంశ్లేషణ చేస్తారు.

గ్రీన్ అమ్మోనియా దహనం తర్వాత నత్రజని మరియు నీటిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది, కానీ కార్బన్ డయాక్సైడ్‌ను ఉత్పత్తి చేయదు కాబట్టి, దీనిని "జీరో-కార్బన్" ఇంధనంగా మరియు భవిష్యత్తులోని ముఖ్యమైన స్వచ్ఛమైన శక్తి వనరులలో ఒకటిగా పరిగణిస్తారు.

ప్రపంచ హరితఅమ్మోనియాఈ మార్కెట్ ఇంకా శైశవ దశలోనే ఉంది. ప్రపంచవ్యాప్తంగా చూస్తే, గ్రీన్ అమ్మోనియా మార్కెట్ పరిమాణం 2021లో సుమారు 36 మిలియన్ డాలర్లుగా ఉంది మరియు 74.8% సగటు వార్షిక సమ్మేళన వృద్ధి రేటుతో 2030 నాటికి 5.48 బిలియన్ డాలర్లకు చేరుకుంటుందని అంచనా. దీనికి గణనీయమైన సామర్థ్యం ఉంది. యుండావో క్యాపిటల్ అంచనా ప్రకారం, ప్రపంచవ్యాప్తంగా గ్రీన్ అమ్మోనియా వార్షిక ఉత్పత్తి 2030లో 20 మిలియన్ టన్నులను మరియు 2050లో 560 మిలియన్ టన్నులను మించిపోతుంది, ఇది ప్రపంచ అమ్మోనియా ఉత్పత్తిలో 80% కంటే ఎక్కువ వాటాను కలిగి ఉంటుంది.

సెప్టెంబర్ 2023 నాటికి, ప్రపంచవ్యాప్తంగా 60కి పైగా గ్రీన్ అమ్మోనియా ప్రాజెక్టులు ప్రారంభించబడ్డాయి, వీటి మొత్తం ప్రణాళికాబద్ధమైన ఉత్పత్తి సామర్థ్యం సంవత్సరానికి 35 మిలియన్ టన్నులకు పైగా ఉంది. విదేశీ గ్రీన్ అమ్మోనియా ప్రాజెక్టులు ప్రధానంగా ఆస్ట్రేలియా, దక్షిణ అమెరికా, యూరప్ మరియు మధ్యప్రాచ్యంలో విస్తరించి ఉన్నాయి.

2024 నుండి, చైనాలో దేశీయ హరిత అమ్మోనియా పరిశ్రమ వేగంగా అభివృద్ధి చెందింది. అసంపూర్ణ గణాంకాల ప్రకారం, 2024 నుండి 20కి పైగా హరిత హైడ్రోజన్ అమ్మోనియా ప్రాజెక్టులు ప్రోత్సహించబడ్డాయి. ఎన్విజన్ టెక్నాలజీ గ్రూప్, చైనా ఎనర్జీ కన్స్ట్రక్షన్, స్టేట్ పవర్ ఇన్వెస్ట్‌మెంట్ కార్పొరేషన్, స్టేట్ ఎనర్జీ గ్రూప్ మొదలైనవి హరిత అమ్మోనియా ప్రాజెక్టులను ప్రోత్సహించడానికి దాదాపు 200 బిలియన్ యువాన్లను పెట్టుబడిగా పెట్టాయి, ఇది భవిష్యత్తులో భారీ మొత్తంలో హరిత అమ్మోనియా ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని విడుదల చేస్తుంది.

హరిత అమ్మోనియా యొక్క అనువర్తన దృశ్యాలు

స్వచ్ఛమైన శక్తి వనరుగా, గ్రీన్ అమ్మోనియాకు భవిష్యత్తులో అనేక రకాల వినియోగ అవకాశాలు ఉన్నాయి. సాంప్రదాయ వ్యవసాయ మరియు పారిశ్రామిక ఉపయోగాలతో పాటు, ఇది ప్రధానంగా మిశ్రమ విద్యుత్ ఉత్పత్తి, నౌకా రవాణా ఇంధనం, కార్బన్ స్థిరీకరణ, హైడ్రోజన్ నిల్వ మరియు ఇతర రంగాలను కూడా కలిగి ఉంటుంది.

1. షిప్పింగ్ పరిశ్రమ

ప్రపంచవ్యాప్త కార్బన్ డయాక్సైడ్ ఉద్గారాలలో, నౌకా రవాణా నుండి వెలువడే ఉద్గారాలు 3% నుండి 4% వరకు ఉంటాయి. 2018లో, అంతర్జాతీయ సముద్రయాన సంస్థ (International Maritime Organization) గ్రీన్‌హౌస్ వాయు ఉద్గారాల తగ్గింపు కోసం ఒక ప్రాథమిక వ్యూహాన్ని ఆమోదించింది. దీని ప్రకారం, 2008తో పోలిస్తే 2030 నాటికి ప్రపంచవ్యాప్త నౌకా రవాణా కార్బన్ ఉద్గారాలను కనీసం 40% తగ్గించాలని, మరియు 2050 నాటికి 70% తగ్గించడానికి కృషి చేయాలని ప్రతిపాదించింది. నౌకా రవాణా పరిశ్రమలో కార్బన్ తగ్గింపు మరియు డీకార్బనైజేషన్ సాధించడానికి, శిలాజ ఇంధనాల స్థానంలో స్వచ్ఛమైన ఇంధనాలను వాడటం అత్యంత ఆశాజనకమైన సాంకేతిక మార్గం.

భవిష్యత్తులో షిప్పింగ్ పరిశ్రమలో డీకార్బనైజేషన్ కోసం గ్రీన్ అమ్మోనియా ప్రధాన ఇంధనాలలో ఒకటిగా ఉంటుందని షిప్పింగ్ పరిశ్రమలో సాధారణంగా నమ్ముతారు.

2030 మరియు 2050 మధ్య, నౌకా రవాణా ఇంధనంగా అమ్మోనియా వాటా 7% నుండి 20%కి పెరుగుతుందని, ద్రవీకృత సహజ వాయువు మరియు ఇతర ఇంధనాల స్థానాన్ని భర్తీ చేసి అత్యంత ముఖ్యమైన నౌకా రవాణా ఇంధనంగా మారుతుందని లాయిడ్స్ రిజిస్టర్ ఆఫ్ షిప్పింగ్ ఒకప్పుడు అంచనా వేసింది.

2. విద్యుత్ ఉత్పత్తి పరిశ్రమ

అమ్మోనియాదహనం CO2ను ఉత్పత్తి చేయదు, మరియు అమ్మోనియా-మిశ్రిత దహనం ద్వారా బాయిలర్ బాడీకి పెద్ద మార్పులు చేయకుండానే ఇప్పటికే ఉన్న బొగ్గు ఆధారిత విద్యుత్ ప్లాంట్ సౌకర్యాలను ఉపయోగించుకోవచ్చు. బొగ్గు ఆధారిత విద్యుత్ ప్లాంట్లలో కార్బన్ డయాక్సైడ్ ఉద్గారాలను తగ్గించడానికి ఇది ఒక సమర్థవంతమైన చర్య.

జూలై 15న, జాతీయ అభివృద్ధి మరియు సంస్కరణల కమిషన్ మరియు జాతీయ ఇంధన పరిపాలన, "బొగ్గు విద్యుత్ కేంద్రాల తక్కువ-కార్బన్ పరివర్తన మరియు నిర్మాణం కోసం కార్యాచరణ ప్రణాళిక (2024-2027)"ను జారీ చేశాయి. ఈ ప్రణాళిక ప్రకారం, పరివర్తన మరియు నిర్మాణం తర్వాత, బొగ్గు విద్యుత్ యూనిట్లు 10% కంటే ఎక్కువ గ్రీన్ అమ్మోనియాను కలపగల సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉండాలి మరియు బొగ్గును మండించాలి. దీనివల్ల వినియోగం మరియు కార్బన్ ఉద్గారాల స్థాయిలు గణనీయంగా తగ్గుతాయి. థర్మల్ పవర్ యూనిట్లలో అమ్మోనియా లేదా స్వచ్ఛమైన అమ్మోనియాను కలపడం అనేది విద్యుత్ ఉత్పత్తి రంగంలో కార్బన్ ఉద్గారాల తగ్గింపునకు ఒక ముఖ్యమైన సాంకేతిక దిశగా నిలుస్తుందని గమనించవచ్చు.

అమ్మోనియా మిశ్రమ దహన విద్యుత్ ఉత్పత్తిని జపాన్ ప్రధానంగా ప్రోత్సహిస్తోంది. జపాన్ 2021లో “2021-2050 జపాన్ అమ్మోనియా ఇంధన రోడ్‌మ్యాప్”ను రూపొందించింది మరియు 2025 నాటికి థర్మల్ పవర్ ప్లాంట్లలో 20% మిశ్రమ అమ్మోనియా ఇంధనం యొక్క ప్రదర్శన మరియు ధృవీకరణను పూర్తి చేస్తుంది; అమ్మోనియా మిశ్రమ సాంకేతికత పరిపక్వం చెందేకొద్దీ, ఈ నిష్పత్తి 50% కంటే ఎక్కువగా పెరుగుతుంది; సుమారు 2040 నాటికి, ఒక స్వచ్ఛమైన అమ్మోనియా పవర్ ప్లాంట్ నిర్మించబడుతుంది.

3. హైడ్రోజన్ నిల్వ వాహకం

అమ్మోనియాను హైడ్రోజన్ నిల్వ వాహకంగా ఉపయోగిస్తారు, మరియు దీని తయారీకి అమ్మోనియా సంశ్లేషణ, ద్రవీకరణ, రవాణా, మరియు వాయురూప హైడ్రోజన్‌ను తిరిగి సంగ్రహించడం వంటి ప్రక్రియలు అవసరం. అమ్మోనియా-హైడ్రోజన్ మార్పిడి యొక్క మొత్తం ప్రక్రియ పరిపక్వం చెందింది.

ప్రస్తుతం, హైడ్రోజన్ నిల్వ మరియు రవాణాకు ఆరు ప్రధాన మార్గాలు ఉన్నాయి: అధిక-పీడన సిలిండర్ నిల్వ మరియు రవాణా, పైప్‌లైన్ వాయు పీడన రవాణా, అల్ప-ఉష్ణోగ్రత ద్రవ హైడ్రోజన్ నిల్వ మరియు రవాణా, ద్రవ సేంద్రీయ నిల్వ మరియు రవాణా, ద్రవ అమ్మోనియా నిల్వ మరియు రవాణా, మరియు లోహ ఘన హైడ్రోజన్ నిల్వ మరియు రవాణా. వీటిలో, ద్రవ అమ్మోనియా నిల్వ మరియు రవాణా అంటే అమ్మోనియా సంశ్లేషణ, ద్రవీకరణ, రవాణా మరియు పునఃవాయువుగా మార్చడం ద్వారా హైడ్రోజన్‌ను సంగ్రహించడం. అమ్మోనియాను -33°C లేదా 1MPa వద్ద ద్రవీకరిస్తారు. హైడ్రోజనీకరణ/డీహైడ్రోజనీకరణ ఖర్చు 85% కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది. ఇది రవాణా దూరానికి సున్నితంగా ఉండదు మరియు మధ్యస్థ మరియు సుదూర బల్క్ హైడ్రోజన్ నిల్వ మరియు రవాణాకు, ముఖ్యంగా సముద్ర రవాణాకు అనుకూలంగా ఉంటుంది. భవిష్యత్తులో హైడ్రోజన్ నిల్వ మరియు రవాణాకు ఇది అత్యంత ఆశాజనకమైన మార్గాలలో ఒకటి.

4. రసాయన ముడి పదార్థాలు

సంభావ్య హరిత నత్రజని ఎరువుగా మరియు హరిత రసాయనాలకు ప్రధాన ముడి పదార్థంగా, హరితఅమ్మోనియా“గ్రీన్ అమ్మోనియా + గ్రీన్ ఫెర్టిలైజర్” మరియు “గ్రీన్ అమ్మోనియా కెమికల్” పారిశ్రామిక శ్రేణుల వేగవంతమైన అభివృద్ధిని బలంగా ప్రోత్సహిస్తుంది.

శిలాజ ఇంధనం నుండి తయారయ్యే కృత్రిమ అమ్మోనియాతో పోలిస్తే, హరిత అమ్మోనియా 2035కు ముందు రసాయన ముడి పదార్థంగా సమర్థవంతమైన పోటీతత్వాన్ని ఏర్పరచుకోలేదని అంచనా వేయబడింది.